随着我国经济发展的稳步推进，港口物流面临着前所未有的发展机遇。作为一个综合性、多功能、现代化的世界大型港口，上海港的物流发展具有什么优势？还有哪些方面有待提升？未来港口物流发展的着力点又在哪里？

据上海国际港务集团9月18日发布的最新资料显示，1—8月，上海港集装箱吞吐量超过新加坡港的1901万标准箱，成为世界上最繁忙的港口。

上海港位于我国海岸线的中心，地处“黄金水道”和“黄金海岸”的交叉点，背靠中国最具发展潜力的长三角经济区和长江沿线腹地，拥有包括洋山深水港区在内的集装箱泊位42个、万吨级以上的泊位82个，全球最大的20家船运公司全部进驻上海，航线涵盖全球200多个国家和地区的300多个港口，在我国和上海市的经济发展中起着十分重要的作用。

优势：腹地辽阔+航线密集

上海港腹地辽阔。据上海港口行业协会负责人介绍：“长江三角洲是中国最富裕的地区之一，其腹地经济对上海港发展的支撑力度最大。近年来，长江三角洲地区16个城市的GDP总值达到了3.4万亿元，进出口总量占全国的37.26％。与此同时，长江已成为世界上运量最大的内陆大河。”

通过实施长江发展战略，长江流域不少省市从上海口岸进出口的货物总量持续增长。其中，湖北省从上海口岸出口的集装箱量约占本省出口的98％；江西省通过上海水运中转的集装箱总量占本省口岸集装箱总运量的97％；湖南省通过上海口岸进出口的集装箱量约占全省总量的40％；安徽省通过长江从上海进出口的货物占全省进出口货物的25％。另外，随着长三角经济的快速发展，很多外来物资运输也由珠三角改从上海航运，这在一定程度上增加了上海港的货物吞吐量。

与此同时，上海港还具有航线密集的优势。该港航线数目前已达300条，遍布美洲、欧洲、澳洲、非洲以及东北亚、东南亚等地的班轮航线有200多条。目前，该港集装箱月航班密度已近2000班，内支线集装箱航班超过了1000班，成为中国内地集装箱航线最多、密度最大、覆盖面最广的港口。据了解，全球最大的20家船公司已进驻上海，在上海设立子公司或办事处的外国航运公司已逾80家。上海港逐步成为世界物流链上的重要枢纽。

除此，上海港的港口作业能力较强。上海国际港务股份有限公司共有生产性泊位137个，其中万吨级以上泊位82个、集装箱泊位26个，全年货物通过能力为13660万吨、集装箱通过能力为850万标准箱。

上海港还十分注重提高集装箱装卸效率。早在2008年，该港集装箱码头最高装卸船时量已达529.23箱／小时，集装箱桥吊单机台时量最高达到81.85箱／小时，集装箱船舶的平均在港时间已下降到25小时。

着力打造物流大港

进一步拓展服务功能的“增值物流”、打造技术密集型的“智能港”以及发展“虚拟链”的控制中心，是上海港发展现代物流的主要特点和趋势。展开地讲，应从以下几个方面发力：

协调发展多种集疏运方式，进一步扩展经济腹地。上海港凭借长三角区域位置，经济腹地优势明显，下一步发展中应该积极改善港口的集疏运条件，协调发展公路、铁路、内河等多种集疏运方式，并积极建设内陆集装箱中转站，延伸港口功能，坚持把港口发展与腹地工业发展结合，进一步扩大港口腹地的货物来源。

重新进行港口物流功能定位，实行灵活的港口经营方式。在经济全球化以及现代供应链管理时代，港口之间的竞争正演变为港口所参与的供应链之间的竞争。从系统优化角度出发，考虑港口所处的环境、服务的贸易对象、港口的潜在能力、作业条件和运输方案选择等，重新进行港口物流功能定位，对港口作业流程进行识别和合理地分割，并重新设计流程。

港口功能已经不是作为运输链中孤立的一个点（或者中心）而存在，而是作为供应链中的一个组成环节。因此，港口除了继续发挥其装卸集装箱船货的运输功能外，还应主动参与和组织与现代物流有关的各个物流环节的业务活动，实现从单一的运输、仓储等分段服务到消费者全过程物流服务的转变，为用户提供报关、流通加工、包装、配送等增值服务，运用“一票到底”的多式联运模式，以最简便的方式、最短时间完成运送，使物流的效率与效益得以充分发挥，构建港口物流的无缝供应链，延伸港口物流功能。

重新进行港口物流业务定位，实行不同战略的发展模式。上海港从事多种货物的装卸与储存，集装箱、煤炭、钢铁、原油及其它货物的装卸占有不同的比重：有些货种的吞吐量虽然不高，但有着较大的增长潜力，而有些货种正在走向衰竭；有些项目是港口目前的主营业务，占有较高的比重，但市场增长率却不高；有些项目目前可能处于起步阶段，但市场潜力较好，为此港口物流在快速发展的过程中必须有所取舍。

分析上海港港口物流业务，煤炭作为重要的能源，其市场需求稳定，对当地经济影响小，同时其内部实力相当强，是近期的主要资金来源之一，因此适宜采取稳定发展战略，尽量维持其现有的经营规模，力求控制成本，使港口及相关企业能持续获得发展所需的资金。

集装箱货物的市场需求不断扩大，物流市场增长的空间很大，同时又具有竞争优势，所以应优先考虑投资，并最终将集装箱物流业务逐渐扩大。

其它散货如水泥，市场区域性相当强，虽然目前能带来可观的收入，但水泥是一类高污染的货种，为保持港口洁净的空气、良好的生态，其成本将大大超过收益，所以港口应仔细权衡，不应将它作为物流发展的主要方向，而采取逐步“收缩”战略。

大力构筑港口物流产业链。航运公司参与港口建设经营，以及港口经营的国际化已是大势所趋。越来越多的国际航运公司和跨国港口集团加入到物流行业，积极发展海运辅助业，从海上航运业务延伸到港口码头、库场和集疏运系统，完善货运代理和船舶代理市场，积极发展和规范船舶代理业和仓储业、港口业务咨询及海事法律业务，围绕港口建立物流中心，形成以港口为核心的物流产业链。 同时，还要扩大业务合作，建立国际物流系统网络，实现现代港口物流质的飞跃。

总之，我国经济发展正在稳步推进，港口物流面临着前所未有的发展机遇。上海港依江临海，以上海市为依托，以长江流域为后盾，在未来的发展过程中，只要有所取舍地发展港口物流业务，就会由世界大港变为世界强港。