东北三省是国家重要商品粮基地，拥有耕地面积约3亿亩。每年的10月底正是东北粮食铁路货运的黄金时节，东北地区粮食入关请求明显增加，运力需求旺盛。沈阳铁路局通过在粮食主产区布局建立的31个粮食物流基地，采取一系列运力倾斜和运输保证措施，实现了粮食运量大幅度增长。

10月底，记者在肇源县新肇站货运物流基地看到，12万平方米的货场上，整齐码放着几千袋共3000吨高粱，即将运往成都一带的酒厂。装卸工正在往列车上装运。这些装卸工就是附近的农民，忙完自家的地来这里打工。

沈阳铁路局运输处副处长张伟说，以往运输旺季是“一车难求”。由于铁路运力分散导致运力不足，汽车运输成本又高，“难”跑了不少收购商。为确保粮食及时装运，沈阳铁路局开辟粮食运输“绿色通道”，实行优先计划、优先配空、优先装车、优先挂运、优质服务的“五优”铁路货运政策。在粮食运输矛盾较为突出的新肇等地，实行一站直达的粮食物流基地运输模式，构架了东北粮食主产区出关的运输通道，粮食运输保障能力大大提升，有效缓解了当地的运粮难题。

新肇站是沈阳铁路局第一个建成使用的粮食物流基地。这一拥有智能化装载系统、大容量仓储能力、高效规模化作业的铁路现代化的装车作业场所，立即释放出强大的能量，运输效率大幅提高。每天开行入关的直达粮食专列装车时间由过去的平均10.5小时，压缩到现在的3.5小时。从新肇粮食物流基地开出的列车到山海关分界口交出时间，由原来的平均30小时压缩到17小时，实现了当日配车、当日装车、当日交车。从新肇粮食物流基地开出的粮食专列，年发运粮食可达120万吨。

粮食专列带动了周边粮食货源向装车点集中，使粮食物流基地成了金字招牌。经营粮食的企业和货主纷至沓来，周边粮食生产和贸易越来越红火。

为全力做好东北粮食运输，促进农民增收、农业增效。今年6月初，新肇站的粮食物流基地扩大了运输能力，货位在原来116个的基础上增加了一倍，可以同时储备4列车的货物，并增加了集装箱和散粮装运功能，改建成了沈阳局最大的物流运输基地，运输能力较原来提高了50%以上。

肇源县万德隆粮食经销处总经理潘军说：过去我们有“三愁”――卖粮愁、经营愁、收上来粮食发不出去愁。尤其是粮食外运，车皮紧张的时候发不出去，签订好的销售合同兑现不了，损失惨重。现在有了物流基地，随时装车，按点到达。以前经销处外运粮食每年只有三、四万吨，物流基地建成后，每年发粮至少十多万吨，这在以前是不可想象的。

今年前9个月，沈阳铁路局粮食铁路货运完成1653.7万吨，其中入关方向1093.4万吨。